1. Ge­ziel­te Werk­stoff­aus­wahl:

2. kor­ro­si­ons­schutz­ge­rech­te Kon­struk­ti­on:

$▶$ Ver­mei­dung von Kon­takt­kor­ro­si­ons­stel­len durch glei­che Werk­stof­fe in einer Bau­teil­grup­pe oder durch Iso­lier­zwi­schen­schich­ten.



$▶$ Ver­mei­dung von Spal­ten z. B. durch Ver­wen­dung von Schweiß­ver­bin­dun­gen statt Schraub­ver­bin­dun­gen.



$▶$ Schaf­fung mög­lichst glat­ter Ober­flä­chen durch Ab­schlei­fen oder Po­lie­ren.



$▶$ Aus­schluss von Span­nungs­spit­zen im Bau­teil durch Ver­mei­dung von scharf­kan­ti­gen Ker­ben oder schrof­fen Über­gän­gen.

3. Kor­ro­si­ons­schutz wäh­rend der spa­nen­den Fer­ti­gung:

Gleich nach der Fer­ti­gung muss das dem Werk­stoff an­haf­ten­de Was­ser (ent­hal­ten im Kühl­schmier­stoff) ent­fernt wer­den. Dies ge­schieht durch Tau­chen in Kor­ro­si­ons­schutz­öl.

4. Kor­ro­si­ons­schutz auf Eisen-​Werkstoffen:

$▶$ Kor­ro­si­ons­schutz blan­ker Stahl­tei­le:

Ge­schlif­fe­ne oder po­lier­te Flä­chen wer­den ein­ge­ölt oder ein­ge­fet­tet (Kor­ro­si­ons­schutz­öl oder Kor­ro­si­ons­schutz­fett), wie z. B. bei Gleit­bah­nen, Spin­deln, Zahn­rä­der...



$▶$ Kor­ro­si­ons­schutz durch che­mi­sche Ober­flä­chen­be­hand­lung:



$▹$ Beim Brü­nie­ren ent­ste­hen durch Tau­chen in heiße Salz­bä­der tief­schwar­ze Ei­sen­oxid­schich­ten, die an­schlie­ßend mit Kor­ro­si­ons­schutz­öl be­han­delt wer­den (An­wen­dung z. B. bei Werk­zeu­gen).



$▹$ Zum Phos­pha­tie­ren wird das Stahl­bau­teil in ein hei­ßes Zinkphosphat-​Bad ge­taucht. Da­durch ent­steht nicht nur ein Kor­ro­si­ons­schutz, son­dern auch ein kor­ro­si­ons­min­dern­der Haft­grund für An­stri­che, wie z. B. bei PKW-​Karosserien.



$▶$ Kor­ro­si­ons­schutz­an­stri­che:

Kor­ro­si­ons­schutz­an­stri­che wer­den z. B. auf Ma­schi­nen­ge­häu­sen, Blech­ver­klei­dun­gen oder Stahl­kon­struk­ti­o­nen an­ge­bracht. Die zu­sam­men­hän­gen­de Schicht schützt das Bau­teil meist für viele Jahre vor dem Kon­takt mit der Um­ge­bung. Das Auf­brin­gen des Schutz­an­stri­ches kann durch Strei­chen, Sprit­zen oder Tau­chen er­fol­gen.

5. Kor­ro­si­ons­schutz auf Aluminium-​Werkstoffen:

Die na­tür­li­che Kor­ro­si­ons­be­stän­dig­keit des Alu­mi­ni­ums kann durch an­o­di­sche Oxi­da­ti­on zu­sätz­lich ver­bes­sert wer­den.



Dazu wird das Bau­teil als Anode in ein Schwe­fel­säu­re Elektrolyse-​Bad ge­hängt. Auf dem Alu­mi­ni­um bil­det sich eine harte, kor­ro­si­ons­be­stän­di­ge, fest haf­ten­de, un­ge­fähr 20 nm (Na­no­me­ter) dicke Oxi­da­ti­ons­schicht (=Eloxal­schicht).

Diese ist durch­schei­nend, so­dass das Alu­mi­ni­um sei­nen ur­sprüng­li­chen Glanz be­hält.